Spartan 2
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Giorni Vinti
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Il rullino fotografico fa parte dei dati del back up di iOS. Se hai sincronizzato il telefono configurandolo con il back up che hai fatto prima di aggiornare, dovresti averlo. Se no, se avevi trasferito tutte le tue foto in iPhoto, puoi semplicemente ri-sincronizzare il telefono, dicendo ad iTunes che vuoi quell'album.
Ecco, però il fatto che le Gestures Multitasking non vadano su iPad 1 mi urta.
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Eh io ho la versione beta con iTunes Match. MH. Su iPad però funziona tutto. Bah. Sarà un po' di "congestione".
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Ah niente, significa Golden Master, ovvero l'ultima versione di un software/videogioco prima della release ufficiale
Io l'avevo perché sono iscritto al programma sviluppatori Apple -
Porco cane non riesco a scaricare iOS 5 perché ho su la GM e non mi rileva nessun aggiornamento per iPhone ahahahha.
Che versione di iTunes avete?
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Hamilton questa volta si è scusato, e dalle immagini si vede che ha la testa girata verso destra, per guardare al punto di corda, e quindi è plausibile che non abbia visto Massa. Vettel in partenza andava penalizzato.
Giusto due voti.
Button 10: ottima la qualifica, ottima la gara, ottimo il ritmo. Sono molto felice per lui.
Alonso 9.5: gli manca il mezzo punto della qualifica, ma in gara si è dimostrato il migliore, pur guidando una macchina ancora sottotono. Forse il migliore di questo campionato, escluso Vettel.
Vettel 9: qualifica incredibile. In questo weekend era chiaro che la RB7 non era al suo massimo rendimento, tuttavia ha tirato fuori dal cilindro un giro in Q3 spaziale (http://www.youtube.com/watch?v=i6FoBYD82T0&feature=feedu) e si è meritato la pole. In gara non mi è piaciuto per nulla: una volta che ha una macchina meno performante, non riesce a farsi valere e perde due posizioni dalla qualifica. E' comunque Campione del Mondo, e per questo gli va riconosciuto il merito di essere sempre stato costante durante l'anno, e di aver tirato fuori prestazioni incredibili come qui in qualifica e come a Monza in gara. A mio parere, però, deve ancora conquistarsi un posto di fianco a MSC, Alonso, Hamilton, Button e gli altri (non gli manca molto però).
Hamilton 4: gara terribile, qualifica buona. Spero si dia una regolata l'anno prossimo.
Massa 4.5
Webber 5
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Nah. Preferisco la variabilità delle Pirelli, mista ad un aerodinamica meno invasiva e a motori upgradabile durante la stagione, con possibilità di scelta tra V8 Turbo e V12 aspirato.
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La vicenda Nonciclopedia e quella Wikipedia non hanno nulla comune: la prima riguarda i capricci di un pazzo, la seconda riguarda una legge dello Stato Italiano.
Spero solo che finisca tutto in un Piazzale Loreto.
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http://www.formula1.com/video/?uid=2011092514R
ahahahahaha Smedley a Massa a Singapore:"Hold Hamilton as much as we can. Destroy his race as much as we can". ahahhahaha E Hamilton, appena entrato in pit lane:"Of course I have drive through" ahahahhahaha
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Si perché volevo tcs
Traction Control System.
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Controllo di trazione, non trazione di controllo.
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Davvero? Non lo sapevo. Quindi mettendo entrambe le molle a 11 ho un'auto bilanciatissima e con tantissimo grip? Dopo provo. Che barba però.
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Provate questo e ditemi come vi trovate a Silverstone:
Aero
Front 3
Rear 9
Balance 4 - 9
Braking 50/50 High; Small
Suspension 1 5 7 9
Gears default
Camber front: -1.20
Camber rear: -3.10
Toe front: 0.12
Toe rear:0.44
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Si lo so che è nuova
dicevo se era fedele alla controparte reale. Sì, lo è. L'ho confrontato per bene con i POV di F1.com e ho notato che la realizzazione è davvero eccezionale. -
Be manca poco per vederla (quella vera)!
Invece di Silverstone nuova che mi dite? vicina alla vera? o provvisoria?
Lunedi potrò giocarci pure io FINALMENTE
Silverstone è tutta nuova, compresi i box. E' davvero bella questa versione.
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Il circuito di KOREA è uguale alla versione 2010?
No perchè nel 2010 venne creato prima del circuito reale e ci sono alcune differenze.
Sicuramente l'INDIA avrà il medesimo problema.
Qualche confronto o video paragone?
L'India ancora non è pronto, quindi non ti so dire.
Ho risolto tutti i problemi di sovrasterzo in curva usando sempre un'ala posteriore carica. A Monza ho 1 front e 4 rear, a Spa 2 - 5 e così via. Riesco a fare degli ottimi tempi e ad abbassare di 8 decimi/1 secondo i tempi rispetto al 2010!
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Dubito che Costa stia lavorando solo da ora in Mercedes, contando quanto sono buoni i suoi rapporti con Brawn.
Ho appena letto che la Virgin 2012 non avrà il KERS.
PS: giocando a F1 2011 per Xbox posso dirvi che il tracciato Indiano sembra proprio bello. Certo, nulla di speciale, ma ha delle belle curve veloci e un rettilineo adatto ai sorpassi, dove immagino verrà permesso l'uso del DRS in gara. La RBR vincerà a mani basse, ne sono sicuro.
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È proprio questo il punto Spartan. Ridurre le emissioni di vetture che inquinano molto "per colpa" della loro natura (per me è un pregio, non una colpa, avere un V8 da 570 cv...) non considerando che ne girano sì e no il 5% del parco auto globale è assurdo.
La 458 Spider è splendida, ma se mi fate sognare 5 minuti, vi dico che la prenderei coupè e le affiancherei l'SLS Roadster, davvero molto bella per me (o una 8C spider ovviamente...).
Vista a Milano durante la settimana della moda. Il proprietario ha detto (e mi ha fatto vedere le foto) che ha una Maserati Bora e una Ferrari F430 Scuderia oltre a questa. Devo dire che ha ottimo gusto.
http://imageshack.us/photo/my-images/23/img0338xu.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images/593/img0339aw.jpg/
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http://f1grandprix.motorionline.com/f1-mercedes-ingaggia-aldo-costa-e-geoff-willis/
Se l'anno prossimo la Mercedes salta fuori con una macchina competitiva, vado a dare un pugno a Montezemolo e Domenicali quando li vedrò a Monza.
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Schumacher quest'anno non sta mica facendo schifo, eh. Anzi: il suo ritmo di gara è spesso migliore di quello di Rosberg e tutti ci ricordiamo cos'ha fatto a Montreal e Monza, per non parlare di Spa. Credo sia sbagliato criticarlo così aspramente per l'errore a Singapore, per quanto quello fosse grave.
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Eh sì, in un certo senso ha ragione. Cerchiamo in tutti i modi di fare auto "eco friendly" che perdiamo il punto, l'obiettivo. Inquinare meno è una priorità, focalizzarsi sulle auto invece un'assurdità. Lui esagera quando dice che sarebbe meglio mettere in un museo qualche specie ormai estinta piuttosto che un'auto, ma il punto è che limitare le emissioni di tutte le vetture del mondo (a volte con espedienti assurdi come il FAP) costerà sempre di più, rovinerà le auto e le loro prestazioni ed il guadagno sarà 1/10 di quello che otterremmo se ci concentrassimo sulle fabbriche e sul trasporto aereo o su gomma o su mare.
Una petroliera che affonda vanifica i milioni di FAP prodotti. Un aereo che per 3 ore di volo inquina quanto la mia auto in 6 mesi è un'assurdità. Un camion che in un anno percorre i km che farò io in una vita andrebbe "castrato" e reso intelligente. Una ciminiera che in un giorno inquina quanto tutte le nostre auto messe assieme andrebbe convertita. Ma forse è meglio ridurre di 2 g/km le emissioni di una Punto che fermare un aereo o una fabbrica no?
Concordo. Ormai le emissioni ridotte sono una moda, più che una necessità. Tuttavia credo che ridurre le emissioni delle auto di tutti i giorni sia sacrosanto, ma perché toccare anche le supercar? Già con la nuova Serie 5, BMW ha ridotto di molto i consumi rispetto a quella vecchia. Quanto pensano di ridurre le loro emissioni, grazie al twinturbo 4.4V8 della nuova M5? Del 2%? Non credo che l'M5 faccia i numeri che servono per pulire il pianeta. Stesso problema della F1 e dei suoi V6 credo.
@Iamor: la nuova 458 Spider è magnifica. Decisamente meglio della SLS Roadster o della Gallardo Performante. Davvero bella sotto ogni punto di vista!
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Sì, Jeremy. Hai ragione.
"Clarkson on saving the planet
I haven't driven the Lamborghini Aventador yet. But I'm told by my colleagues, who both have, that some of the sparkle you found in Lambos of yesteryear is missing. And when I say ‘sparkle', what I mean of course is ‘absolute terror'.
We see a similar problem with the McLaren Fax Machine. As a piece of technology, it is sublime. But it is the only car I've ever driven that is more fun to drive with the traction control switched on. Partly this is because the traction system is brilliant, and partly it's because the rest of the car doesn't seem to be all that happy sliding round a corner with smoke pouring off the tyres. Driving like that in an MP4-12C? It's like slipping into a suit and tie and then going white-water rafting.
Further down the food chain, we get to the Audi RS3. This is a five-cylinder turbocharged road rocket that is glued to the road by four-wheel drive. In theory, then, it should be similar to its grandad, the quattro. But it isn't. The quattro - especially with a second-gen, 20-valve engine - was one of the most exciting cars on the road at the time. You pointed when one went by. But the RS3? No. It'd be like pointing at a pylon. You get the impression it would like to be beige and that its favourite TV show would be Countdown.
My final example of this is the Nissan GT-R. Yes. Thanks to a remarkable launch control computer programme, its ability to leave the line is startling. And, if you're not prepared, quite painful. And similarly, its speed and its grip in the corners is remarkable. As a result, it is miles faster than the CLK Black Edition that I drive every day. And yet. You get the impression that if the Nissan were your girlfriend, it would turn up on a date in pants the size of an ocean-going spinnaker. While the Merc would turn up wearing no underwear at all.
Now obviously, carmakers like Audi and Lambo [same thing, Ed.], Nissan and McLaren know that those looking to buy a fast car like excitement. But they seem to be dialling it out. Why?
Why did BMW choose to fit a turbocharged engine to the 1 M coupe? Of course, this is a very clever turbocharged engine with the sort of lag which isn't really detectable to the human foot, even when you're in sixth and only doing 27mph. But you know, even though it doesn't appear to be there, that it is. BMW knows it too.
So why have they used the same tech on the forthcoming M5? They know, just like you and I do, that a naturally aspirated engine is going to deliver an immediacy and a tingle that a turboed motor cannot. A turbocharged engine is propelled by witchcraft. And that takes time.
So what's going on? Well, you may be surprised to find that the main reason is the marsupial frog, or to be correct the Assa darlingtoni. This lives high in the mountains of somewhere dreary, and lays its eggs in the clouds where there is enough moisture to ensure the spawning is successful.
However, in recent years the clouds have begun to sit above the mountains and now scientists and eco-ists say that because of this the Assa darlingtoni is threatened with extinction. That its babies are born and die of suffocation in moments. And they say that there's only one way to stop this: the next M5 must be turbocharged.
The leopard-patterned gecko can only hope to survive if AMG changes its automatic gearboxes
And what's more, if the Mediterranean monk seal is to have a chance of making it through until next Tuesday, the Audi RS3 must have carbon-fibre front wings. Likewise, the leopard-patterned gecko which has orange eyes and lives by the Mekong in China, can only hope to survive if AMG replaces the automatic gearboxes it's fitted to fast Mercs in the past and switches extensively to the double-clutch variety.
I can't pretend to understand why a double-clutch gearbox is more environmentally friendly than a standard auto, and when I asked James May to explain, I'm ashamed to say I fell asleep. But it is, and these days anything which cuts down the amount of CO2 coming from a car's poo shoot is being lapped up like a desert explorer would lap up a beer after a solo hop across the Sahara.
It's annoying this, because while a double-clutch gearbox works extremely well on a track, and is fine on the open road, it is annoying and useless in traffic. Because you don't get the slip of a proper manual or the creep on an auto, itis always jerky. And remarkably slow to respond when you are doing three mph in a motorway crawl, and you want to change lanes... wait for it... wait... hang on... NOW.
It won't be ready, and when it is ready, the guy coming up on your inside will have realised what you were attempting to do and closed the gap. You are therefore imprisoned by the limitations of a DSG. You are a hostage to the well-being of the giant panda.
Governments are pushing hard to make things worse. One minute, they set impossible eco targets for carmakers to meet, and when the carmakers stop squealing and seem to be getting somewhere, they introduce even more difficult-to-achieve legislation. We'd only just got used to Euro IV emission legislation, and now we have V. By the time you read this magazine, we'll be at VIII, and the fastest machine in your garage will be your old lawnmower.
Of course, we've all accepted this. We know that bit by bit the performance car will be scaled back, so we nod sagely when confronted by what the suits call reason, saying that we understand the need to pee on speed.
But I wonder if anyone has actually stopped for a moment and wondered why.
I am a birdwatcher. I am not ashamed of this. I spent a very enjoyable hour this morning, on my stomach in the long grass watching some cormorants. Later this evening, I'm hoping to see the gannets rock up and do a spot of dive fishing.
But which do I prefer... the Peregrine Falcon - my favourite bird - or the Ferrari 458? I'm afraid the answer is the car.
Of course, eco-ists say that the car can be placed in a museum and inspected by future generations. But I'm sorry. Why not put the bird in a museum? And the tiger? And the Irrawaddy dolphin? Why are we going backwards to save a few species that serve no purpose at all, which no one will ever see and which contribute nothing?
We liked Concorde. We liked the Space Shuttle. We like fast, exciting, dynamic cars and we are giving them all up to save a few beetles and frogs which are boring, ugly, pointless and disgusting. If there is such a thing as God, I bet he's sitting up on a cloud right now, wondering if perhaps his best species hasn't gone completely mad."
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Ma Button ha capito che non deve fare il gallo, a mio avviso. Se vedi si è guadagnato in pista il ruolo di prima guida, ma tutto per colpa di Hamilton che s'è fatto trascinare, dalla sua stessa abilità di guida, nel ruolo di idiota del gruppo.
Se invece parli di Raikkonen e Alonso, non credo che Kimi sarebbe stato un problema. Anzi. La collaborazione con Alonso gli avrebbe fatto solo bene.
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In una qualsiasi azienda, quando si progettano oggetti così incredibilmente complessi, non bisogna mai addossare la colpa ad un singolo, come è stato fatto in Ferrari. Adesso, dopo il licenziamento di Costa, come si può pensare che Fry o Tombazis sforino qualcosa di unico, qualcosa di straordinariamente innovativo e diverso? Non lo faranno, perché hanno paura, giustamente. Poi Montezemolo, anziché rompere le palle con la terza monoposto, perché non ha tenuto Raikkonen e Alonso? Avete idea di cosa sarebbero riusciti a combinare questi due insieme? Per non parlare del fatto che l'anno prossimo la RBR dominerà ancora, perché a Newey basta upgradarla un pochino per ottenere una vettura con prestazioni da missile. Il vero rovesciamento si avrà nel 2014, o solo quando si toglierà questo strettissimo cappio che è il regolamento: qualche anno fa, Ferrari avrebbe potuto upgradare motore, pance, alettoncini e flaps, camber etc etc tutto condito dai test liberi, per riprendere la RBR. E via Massa al più presto: pagate Button a peso d'oro, dato che i soldi mica mancano, e fatelo correre per 5 anni con Alonso, così almeno lotteremmo per il titolo costruttori.
PS: Alonso è il miglior pilota del momento? Ovvio che sì. I numeri lo confermano. Chi ha la macchina peggiore tra lui e Button? Lui, ovviamente. E sta comunque lottando per la seconda posizione in campionato, cosa che neanche Webber a bordo del missile.
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Sono tornato tardi stanotte e, pur con tutta la volontà del mondo, mi sono addormentato. Immagino sia stata una bella gara ahhahahahahahahahahahahahaha. Ho visto solo i distacchi e posso immaginare che noia, specie considerando che è entrata anche la SC.
F1 Mondiale 2011
in Varie
Inviato
Uff Yeongham.