Paolino80

piuttosto abbiamo avuto conferme ci sono piste come Sepang e Barcellona che sono solitamente il "termometro" di una vettura bene impostata o meno e per l'appunto RedBull andava benissimo (problemi di affidabilità di Vettel a parte), la Ferrari può anche impostare un buon passo gara, ma non oltre il buono, McLaren al solito nelle mani di Hamilton è un'altra vettura (Button ha sofferto dietro Schumacher un-po'-meno-arrugginito, Hamilton in Cina l'aveva superato molto più agevolmente nonostante difese di mestiere MSC)la Mercedes comincia ad indirizzare gli sviluppi sui desideri di MSC, infatti ne fa le spese Rosbergtra gli altri Renault diventa meno appariscente, la Toro Rosso fiorisce nelle mani di Alguersari, Williams bah, un po' impalpabili Sauber (anche se in miglioramento con Kobayashi) e Force Indiai nuovi beh c'è ancora tanto da sgrezzare

non vorrei essere drastico ma questo è l'effetto del carattere di esclusività che si è ottenuto negli anni caro tennis se vuoi un consiglio non disdegnare altre occasioni non-F1 per frequentare un autodromo, e ti citerei la F3 italiana su tutte che è un campionato in crescita, buon livello tecnico, paddock meno esclusivo, e non escludere che (a patto di non rompere le scatole ) puoi anche incontrare qualche tecnico disposto a spiegarti qualcosina (in questo senso ero stato molto fortunato)

ok: 1 location, 2 missioni e 12 DLC

chiedere a Stoudemire e Aldridge per informazioni sulla reciproca simpatia sulle altre sfide quanto mi piacerebbe una Cleveland sfiancata fino all'ultima partita ma Chicago è evidentemente vittima sacrificale di questi playoff nonostante ne abbia vinta una

premesso che manca ancora parecchio, ma qualcuno sta considerando come me Sniper: Ghost Warrior? :sniper: (era una vita che volevo usare questa emoticon )

Ormai per ragioni di lavoro l'infrasettimanale mi è precluso, e ad esempio mi vengono in mente i test di Audi e Peugeot per la Le Mans Series cui non sono potuto andare. E comunque bisogna riconoscere che l'Italia ha smesso di essere interessante per diversi campionati oltre alla F1: World Series Renault, Mondiale Rally (ormai siamo una tappa a rotazione/alternanza), Le Mans Series (il campionato a ruote coperte più divertente/tecnicamente vario), DTM (negli anni scorsi ha fatto tappa ad Adria e al Mugello), GT Fia (anche se ormai molto impoverito), F2 (che mi pare neanche consideri il nostro paese) Le eccezioni: GP2 (solo perchè è al traino della F1), Superstars (in crescita, ma è soprattutto un campionato italiano), WTCC (altro campionato che deve capire dove andrà a finire nei prossimi anni visto il progressivo disimpegno delle case costruttrici, e l'interesse limitato dei team privati), IRC (che strategicamente ha fatto sue le gare bistrattate dal mondiale Sanremo&Sardegna), Autogp (capirai l'organizzatore è Coloni) Ma le precedenti non solo non considerano Monza, che sarebbe peculiare in un campionato in quanto gara superveloce, ma non considerano neppure gli altri autodromi top per l'impegno di tecnica di guida del pilota Imola, Mugello, Vallelunga e Misano su tutti. E' vero che abbiamo la F3 più sana e interessante assieme a quelle britannica e giapponese (l'Euroseries ha un destino apparentemente segnato), il campionato nazionale di F Renault più formativo in assoluto, e il campionato nazionale di rally più difficile, però viene da riflettere se non siamo diventati F1-centrici... specie per il fatto che alcuni campionati snobbano chiaramente i nostri seppur validi circuiti...semplicemente perchè non partecipiamo all'evento se non è F1: onestamente limitato e limitante! Sono andato OT, ma sentivo il bisogno di sfogare questa considerazione. Pienamente d'accordo con Paco: la Ascari è il punto di osservazione migliore/più divertente (con menzione d'onore alla Roggia) da quando Lesmo non ha più tribune e la seconda è stata snaturata @tennis: ok il prezzo è giusto ed è una delle ragioni per cui il paddock della F1 oggi è prevalentemente una questione ad inviti Spoiler! --Clicca per mostrare-- comunque sappi che il sabato sera del gp di F1 per i ragazzi (e anche molte ragazze) monzesi e brianzoli è tradizione scavalcare la cinta del parco e intrufolarsi nell'autodromo: sostanzialmente un ingresso prato "meno oneroso" (per la tribuna i posti sono praticamente assegnati e controllati) ahimè non ho più l'età per certe cose clandestine

caro collega Sith temo che anche io finirò per accontentarmi e ammetto che è già nella lista della spesa, però.... non voglio rassegnarmi ancora a un gameplay troppo permissivo, insomma spero fortemente in una simulazione DIFFICILE ma per ragioni di vendibilità temo punteranno a qualcosa di abbordabile

lasciatemi anche aggiungere che il paddock è dove i comuni mortali (io sicuramente almeno) non possono accedere a meno che hanno un pass... io abito vicino a Monza e mi piace osservare i lavori sulle vetture e il giro del retrobox, ma ormai da anni si riesce ad accedere solo quando sono presenti altre categorie, che hanno un altro approccio allo spettatore rispetto alla F1 che ha coltivato l'idea di rendere tutto quanto più esclusivo possibile allontanando molti appassionati anche solo del lato tecnico della competizione, ma l'audience è cresciuto comunque quindi hanno avuto ragione loro (e sul loro potremmo discutere per pagine temo)

non vorrei portare il tutto OT e allo stesso tempo innescare anche gamewar... ma la preferisco anche alla vecchia Lara Croft :loving:

straquoto sottoscrivo e confermo!

per aggiungere un'altra campana a quelle già citate: IGN indica 9.2 e di solito sono abbastanza parchi

Ricordo che Vettel non è stato ingaggiato da Ferrari e altri (McLaren e Mercedes su tutte) anche per ragioni di impegni contrattuali per cui sarebbe stato a dir poco oneroso fargli rescindere il contratto con Red Bull, oltre al fatto che bisognava convincere comunque il tedeschino a scendere da una monoposto con cui aveva lottato per il mondiale (e con buone premesse per il successivo) per passare su un'altra decisamente da rilanciare o tutta da organizzare (come la Mercedes che anche se partiva da una base vincente stava rivoluzionando al suo interno) Fisichella semplicemente poteva svincolarsi facilmente, e la Force India doveva necessariamente far correre Liuzzi nel 2009 pena il pagamento di una penale non indifferente all'abruzzese (così recitava il suo contratto). Allo stesso modo tra i top drivers Alonso (come Kubica) poteva liberarsi tranquillamente per il 2010, non così facilmente nell'estate scorsa. E poi tra chi può mangiarsi le mani non va dimenticata la BMW che un contratto (anche se era una sorta di comproprietà con Red Bull) con Vettel l'aveva, e poi non si era convinta a stipularne uno più solido. Infine attenzione a fare affidamento sui soldi della Mercedes, dal momento che è un costruttore si attende dei ritorni effettivi dall'avventura in F1 in proprio, e quindi non è disposta a buttare tonnellate di soldi come facevano Toyota e BMW in attesa di lontani risultati. Quindi l'impegno di Mercedes è da considerare molto attentamente se non arriveranno i risultati a breve (1-2 anni); e con risultati si parla di titoli mondiali, visto che qualche podio o vittoria non decisiva non genera un ritorno sufficiente a giustificare l'investimento sostenuto.

sono combattuto sulla Moto2: mi piace che si siano impegnati più costruttori (anche se le specifiche di installazione del motore vincolano non poco)comunque rilevante l'impoverimento tecnico dato dal fatto che è un monomotore/monogomma, che di fatto ha spinto fuori costruttori (Aprilia su tutti) da riconoscere il fatto che è un successo a livello di partecipanti, visti anche i costi di gestione notevolmente abbassati e che lo rendono un campionato meno da costruttori-puri (per evidenti ragioni di immagine-comunicazione) e più da "artigiani" della moto

IMHO comunque superiore al singolo di MW... forse un pochino più lunga come campagna rispetto a MW, e se può interessare più comprensibile come sviluppo della storyline (sganciata dalla trama del primo, fatto salvo conoscere i personaggi)

per farsi del male ed anestetizzare l'attesa :sleep: c'è nessuno che sta pianificando di farsi in sequenza double agent e conviction? :??:

per quello che ho provato sull'action (da pulsantata compulsiva alla ricerca delle combo) ho finito Bayonetta e al momento sono su Dante's Inferno... decisamente meglio Bayonetta, per personaggio e giocabilità (la telecamera non autogestita di Dante per me è un po' limitante anche se le inquadrature proposte sono generalmente buone...) per ora non so dare indicazioni sulla diversa longevità, perchè dovrei finire Dante

naturalmente aspettiamoci un cambio di rete....

nell'ordine Dante, Sam (i due SC della 360) e a seguire Alan

finito ieri anche io...storyline sicuramente più comprensibile di MW2 (per quanto possa interessare in un FPS) e comunque un po' più vario specie per i mezzi, anche se per dirla tutta il primo BC mi era sembrato anche più da "distruzione tattica" e più orientato sull'utilizzo di carri, navi etc etc (ma è una mia impressione) con questo non penso di vendermi i due MW, però... Spoiler! --Clicca per mostrare--visto che i finali di entrambi i BC lasciano spazio a dei seguiti (vedi il legionario, e l'invasione dall'Alaska) diventerò più riflessivo prima di acquistare il prossimo MW

straquoto aggiungendo anche: nba 2k11 (sperando sia meno buggoso dell'ultimo)medal of honorstar wars the force unleashed 2

è nella lista della spesa da un pezzo

sono a circa metà di Come diventare buoni a dir poco sopravvalutato, piuttosto che buoni propositi mi sta instillando solo nervosismo...

premesso che Schumacher non ha bisogno di avvocati difensori, ci terrei comunque che ricordassimo alcune cose: già dopo pochi mesi che si era ritirato il suo bagaglio di conoscenze, specie in tema di gomme, contava mooooolto meno, specie in tema di utilizzo dei pneumatici; figuriamoci dopo tre anni...Rosberg non è uno che è lì per caso; nei kart duellava regolarmente con Hamilton e Kubica (il sottoscritto stravede per entrambi), e in GP2 ha vinto il titolo per guadagnarsi un sedile in F1la Mercedes non ha potuto fruire di alcun particolare vantaggio dalla Brawn che era nata da un lungo lavoro impostato in 2 anni dalla Honda, e quindi la vettura non è certo una top-top ma gode del fatto che i soldi ci sono per non girare in economia e per fare gli sviluppi... naturalmente ci aspetteremmo di più da uno che in palmares ha 7 titoli mondiali, ma se lo considerassimo un esordiente (che è la sostanza per un livello tecnico attuale di cui non ha cognizione) diremmo che sta andando alla grande, e che mancherebbe solo un avvicinamento ad un compagno di squadra più esperto (sempre relativamente all'attuale livello tecnico)

anzitutto Buona Pasqua (in ritardo) mi ritrovo praticamente in tutto quello che avete già scritto: gara solida delle Red Bull (molto intelligente la partenza di Vettel)Hamilton fa la consueta prestazione da racer puro... e carogna (chiedere a Petrov che stavolta dava l'impressione di avere cognizione della sua gara)gara saggia di Rosberg, Kubica e Massa che senza particolari pretese portano la macchina al traguardo senza forzareAlonso: ci ha provato (in retrospettiva pure troppo), onore al merito per questo Se volessimo dare un giudizio alla gara delle quattro big: la Ferrari può tranquillamente prendersela con la propria mancanza di "common sense" per dirla alla british: se sta per piovere, o ne hai anche solo il vago sospetto, esci e fai un giro (non è più come una volta quando per la qualifica avevi al massimo 12 giri...) così inizi a prendere una posizione; poi in gara sembravano mancare del passo martellante dei primi due gp, e allora anche una Toro Rosso degnamente in palla è un muro discretamente solido!la McLaren dipende fortemente dall'interprete: Hamilton la sventola come una clava per fare gare d'attacco; Button la usa, non la sfrutta, e quindi lo vediamo raramente all'attacco al coltello, visto che punta su ritmo (se c'è) o sulla difesa tattica (per paragoni chiedere a Petrov e Alonso)la Red Bull: poco da eccepire, pole, doppietta e giro più veloce (gli è mancato giusto il monopolio della prima fila per fare cappotto)la Mercedes: molto maturo tutto il week end di Rosberg; mi lascia un po' interdetto il motivo del ritiro di Schumacher, fa venire diversi dubbi sull'attenzione alla sicurezza (se non mi sono perso qualche dettaglio ha perso il dado ruota!!!) non cito le altre squadre anche se tra alti e bassi direi benino (le nuove iniziano a finire le gare, conferme di solidità dalla Renault e soprattutto dalla Force India, e anche i rookies fanno una gara buona gara)

corretto, risulta anche a me come dichiarazione Red Bull, nonostante Vettel avesse detto via radio "Braking failure" appena si era fermato nella sabbia