RedAce#21

Ragazzi, non ci credo che vi piace tanto configurare super PC e poi trascurate il comparto audio... Davvero nessuno sa darmi un consiglio su una scheda audio?

Porca miseria Iamor, porca miseria...

Buonasera ragazzi, non ricordo se ve l'ho già chiesto, ma avrei bisogno di un consiglio: che scheda audio comprare per il mio PC fisso? Non cerco una scheda audio particolare, come quelle per i sistemi 5.1 o perfette per il gaming, mi basta una buon prodotto per ascoltare musica (lossless) e guardare film. Considerate che ho due casse, quindi niente surround o subwoofer o altro. Avevo addocchiato la Sound Blaster X-Fi Titanium HD, ma 180 € sono troppi. Vorrei spendere circa 100 €. PS: la vorrei collegare all'amplificatore T-Amp, è una sciocchezza o farei bene? Con una buona scheda audio serve un'amplificatore?

Con che motore Dave?

Stemelk, manda il tuo post alla redazione del Tg1, forse siamo ancora in tempo per mandarlo in onda nell'edizione delle 20...

Dipende dalle marce Iamor. La mia sta a circa 1.600 giri in IV a 60 km/h, un règime accettabile. Quello che non capisco è perché vada in protezione se va piano...

Si disattiva quando si scalda troppo, ma per scaldarsi deve girare costantemente. Descrivici come guidi.

In quelle situazioni lì conta soprattutto il piede: una partenza azzeccata dei miei 280 Nm e lascio indietro chi ne ha 50 in più. E non penso che in certe sfide 20/30 Nm si sentano tanto. Molto di più in ripresa, soprattutto se la curva di coppia è omogenea fino a 4.000 giri. Ma che motore ha la Passat di tuo padre? Il 2.0 TDI da 140 cv?

Pure io vado via alla gente se affondo di seconda, ma posso anche limitarmi ad una terza accennata se di fianco ho una macchina che sonnecchia in rotatoria... Voglio dire che "andar via alla gente" è poco indicativo, perché magari quelle persone sono distratte o intimorite dal traffico stesso. Fai lo stesso nel rapporto più alto, magari da 1.800 giri. Lì la coppia (e la curva di coppia) è tutto.

No ragazzi, GTI e GTD escluse, il piacere di guida di una Giulietta è imparagonabile a quello di una Golf. Per quanto non siano più le Alfa di un tempo, hanno comunque un'indole sportiva che le Golf non hanno (ve ne dico una, il prefill sull'impianto frenante). Sull'estetica non mi pronuncio, le Golf di da Silva (VI e VII) sono molto migliorate, ma sui motori non ci vedo nulla di particolare: il classico common rail quando Fiat Powertrain ha fatto nascere i Multijet con ottime caratteristiche (guardate il 1.6 ad esempio: 120 cv e 300 Nm disponibili già a 1.500 giri; altro che il mio ormai vecchietto 1.9 JTD...).

Chi non ha da regalare 3.000 € ad una casa automobilistica. La Golf è un'ottima auto, nessuno lo nega, ma è sopravvalutata e non ha niente in più di una Bravo. A parte quei 3.000 € ovviamente.

Hai fatto più che bene, ma tu ci hai messo la testa e ti è capitata davanti una km 0 con molti optional (pagata poco perché molto probabilmente era la versione da esposizione e con un colore non molto commerciale). C'è chi spende 27.000 € per una Golf quando potrebbe portarsi a casa una Bravo a 24.000 per esempio. E comunque, pur non conoscendo la tua situazione al momento di acquistare l'auto, di Punto in pronta consegna ti ci annegano e a prezzi più bassi se con pochi optional.

Negli ultimi anni le differenze si sono appiattite, ma ti basti pensare ad un 600 giapponese dell'età del mio 749: steli dritti da 38, tubi in gomma, dischi da 296 mm, pinze a due pistoncini, telai morbidi, sospensioni di burro, ecc... la mia aveva già gli steli rovesciati da 43, i tubi in treccia, la frizione idraulica, i dischi da 320 mm, le pinze a 4 pistocini e addirittura con due coppie di pastiglie per ogni pinza e così via. Le modifiche che vedo fare sulle giapponesi sono sempre le stesse (quando si vuole cominciare a fare sul serio ovviamente): molle Ohlins, tubi in treccia, pinze Brembo, pompe radiali (la mia ha su le pompe che usano ancora oggi sul 1098, rispetto a quella robetta assiale della Nissin/Tokico) e pedane arretrate. Siamo "un filino" OT...

Siamo comunque una nazione di esterofili. Vedo la gente tifare una squadra straniera quando in una competizione europea non c'è la propria squadra del cuore; vedo la gente comprare una Golf al posto della Bravo o una Serie 1 al posto della Giulietta; vedo gente preferire una moto giapponese ad una italiana, per poi infarcirla di orpelli per cercar di star dietro a quest'ultima; ecc...

E così, ancora una volta, dimostriamo al mondo di cosa siamo capaci, per poi perderci in un bicchiere d'acqua e sbavare dietro a "Das Auto"...

L'autodromo non è pronto per la F1. Purtroppo al circuito più bello del mondo si contrappone un intorno pessimo... non vi dico il caos per uscire dall'autodromo.

Capisco il ragionamento, ma se la griglia fosse composta solo da campioni di razza correrebbero in 4 credo. Ci sono i Rossi/Stoner/Lorenzo e ci sono i Dovizioso/Melandri/Pedrosa. Per me è anche meglio di Melandri, un Dovizioso che si crede Rossi senza le qualità di Dovizioso.

Il massimo l'ho visto con le borchie di plastica: ingrandite col PS in modo che avessero lo stesso diametro dei cerchi da 18". E sono da 15"!

La Bravo in allestimento Sport fa la sua figura, ancora meglio con i cerchi da 18". Comunque sì, le linee sono ormai morbide e le forme dolci, anche per dar spazio all'abitacolo e rispettare i test Euro NCAP. Il marito di mia sorella ha appena acquistato una Giulietta (1.4 T-Air da 120 cv con impianto a metano) e mi è capitata sotto mano la brochure. Che dire, Photoshop a miracoli e le case sono le prime a nascondere certi difetti. In foto la Giulietta appare lunga, bassa, filante e con le ruote che riempiono i passaruota (ancora meglio si vede con la MiTo), ma nella realtà anche coi cerchi da 17" mi ci stanno quasi due mani fra la gomma ed il passaruota.

Non ha il talento del campione, ecco perché è stato lui a saltare quando HRC sceglieva di non schierare tre moto e quando Rossi ha deciso di tornare in Yamaha (nonostante Andrea si meritasse la M1 ufficiale). Però è innegabile che in Honda abbia dato una grande mano agli ingegneri, vista la fragilità di Pedrosa e l'estro di Stoner ed in Yamaha niente mi toglie dalla testa che i numeri che ha fatto Crutchlow siano anche merito suo. Non mi sta particolarmente simpatico e non sarà mai il nuovo Stoner, ma ho fiducia nelle sue capacità e nella sua sensibilità. Aspettiamo a bocciarlo, ci sarà tempo temo...

Beh dai, come collaudatore non è male no?

Anche io su Crutchlow, ma Dovizioso proprio no. Comunque Rossi ha ufficializzato a fine stagione, ma è da giugno che si sapeva. E Hayden non ha la sensibilità di un collaudatore, ecco perché hanno preso Dovizioso. Spero che faccia come ha fatto Capirossi e che prepari il lavoro per un nuovo Stoner...

Avevano il tempo, ma non avevano i soldi. Inoltre, anche con Audi dentro, sarebbe stato assurdo sviluppare la moto con Rossi sopra visto che oggi è alla concorrenza. Su Dovizioso dico che ha fatto una pessima scelta, sperando di sbagliarmi. Forse, ma forse forse, Spies e Iannone. Forse...

La tua futura ex Paolino? Ecco i tempi. Test Jerez de la Frontera, tempi day 1 01. Jenson Button McLaren 1m18.861s 37 giri 02. Mark Webber Red Bull 1m19.709s + 0.848s 73 03. Romain Grosjean Lotus 1m19.796s + 0.935s 54 04. Paul di Resta Force India 1m20.343s + 1.482s 89 05. Daniel Ricciardo Toro Rosso 1m20.401s + 1.540s 70 06. Felipe Massa Ferrari 1m20.536s + 1.675s 64 07. Nico Hulkenberg Sauber 1m20.699s + 1.838s 79 08. Nico Rosberg Mercedes 1m20.846s + 1.985s 11 09. Pastor Maldonado Williams 1m20.864s + 2.003s 84 10. Giedo van der Garde Caterham 1m21.915s + 3.054s 64 11. Max Chilton Marussia 1m24.176s + 5.315s 29 Noie meccaniche per Button e Rosberg, mentre Massa ha lavorato su componenti nuovi e non hanno cercato il tempo.

Se per l'elettrico è ancora presto, figurarsi per l'idrogeno. È una fonte di energia instabile e costosa e non è che produrla faccia così bene all'ambiente. Onestamente adesso non investirei 1.000 € per l'idrogeno, ma facci sapere cosa ne pensa, sembra interessante.