La nostra auto.

[RedAce#21]

Un piccolo motore aspirato, su auto da 1.200/1.300 kg, rende poco se si va piano e consuma molto se si vuole camminare un po'. Diciamo che sono divertenti perché il tiro è costante e fino ad alti giri, ma a velocità di codice tocca usare molto il cambio rispetto ad un sovralimentato.

 

È come il dualismo metano-gasolio: il primo è più economico, ma se ci piace guidare forte consuma il doppio di un Diesel.

 

La 18° stagione di TopGear non è già stata trasmessa in Inghilterra? Non è quella in cui Hammond ha definito l'Aventador troppo perfetta?

[Granbrakko]

 

 

È come il dualismo metano-gasolio: il primo è più economico, ma se ci piace guidare forte consuma il doppio di un Diesel.

 

 

 

Red ma in pratica quali sono le differenze tra guidare un motore a metano e uno a gpl? Sono curioso perchè il metano qui non arriva e vedo che dove c'è viene sempre preferito al gpl

[Marco D.]

Red Ace la stagione 18 è già stata trasmessa in Inghilterra, in queste settimane la stanno trasmettendo su Discovery Channel.

Se vi interessa qui trovate tutti gli episodi della stagione 18 in streaming:

 

 

Episodio 1

Episodio 2

Episodio 3

Episodio 4

Episodio 5

Episodio 6 sub ita

Episodio 7 sub ita

 

 

[Spartan 2]

Si Red è quella la stagione di cui parli

[Marco D.]

Questi saranno i motori della nuova Maserati Quattroporte:

- V6 Pentestar 3.6 turbo da 450 cv;

- V6 VM turbodiesel biturbo da 320 cv;

- V8 Ferrari aspirato da 475 cv;

- V8 Ferrari turbo da 520 cv.

 

Almeno un aspirato è rimasto.

[scandroITA]

Per TopGear consiglio di guardare le puntate in inglese sottotitolate. E' un altro pianeta.

[Beco90]

 

- V8 Ferrari turbo da 520 cv.

 

Il primo dai tempi della F40 <3

[Granbrakko]

Questi saranno i motori della nuova Maserati Quattroporte:

- V6 Pentestar 3.6 turbo da 450 cv;

- V6 VM turbodiesel biturbo da 320 cv;

- V8 Ferrari aspirato da 475 cv;

- V8 Ferrari turbo da 520 cv.

 

Almeno un aspirato è rimasto.

 

Che cilindrata hanno i V8 Ferrari? Chi compra il pentastar è una cattiva persona

[Edhelrog]

Che cilindrata hanno i V8 Ferrari? Chi compra il pentastar è una cattiva persona

Piuttosto mi prendo il diesel VM

[RedAce#21]

Red ma in pratica quali sono le differenze tra guidare un motore a metano e uno a gpl? Sono curioso perchè il metano qui non arriva e vedo che dove c'è viene sempre preferito al gpl

 

Il motore a metano toglie il 20% di potenza al motore, quindi se la base di partenza fossero ad esempio i 77 cv di una FIAT Natural Power, capisci bene che di potenza ne rimarrebbe poca...

Discorso diverso per il GPL che non inficia sulle prestazioni del motore.

 

Attenzione però: è provato che un'auto turbo col metano va meglio della stessa auto alimentata a benzina perché il metano ha un potere detonante maggiore (ma non so perché negli aspirati non renda).

[Granbrakko]

Il motore a metano toglie il 20% di potenza al motore, quindi se la base di partenza fossero ad esempio i 77 cv di una FIAT Natural Power, capisci bene che di potenza ne rimarrebbe poca...

Discorso diverso per il GPL che non inficia sulle prestazioni del motore.

 

Attenzione però: è provato che un'auto turbo col metano va meglio della stessa auto alimentata a benzina perché il metano ha un potere detonante maggiore (ma non so perché negli aspirati non renda).

 

 

Capito, quindi in pratica è preferito solo perchè più economico. Ho guardato la questione del potere antidetonante ed è la solita questione del numero di ottani. Per il metano è più alto della benzina e questo permette di aumentare la pressione della miscela aria-combustibile senza che il motore batta in testa, per quello rende meglio con i turbo. In pratica questo in un turbo messo a punto va a compensare il fatto che il metano è meno energetico della benzina.

Modificato 26 Ottobre 2012 da Granbrakko

[RedAce#21]

Grazie della precisazione.

 

Un motore aspirato a metano va bene a chi fa una strada piatta e dritta e ovviamente non ha il piede pesante. Attulmente per lavoro faccio 260 km a settimana di curve, salite e ripartenze: per come sono abituato farei due pieni ad una Panda NP (autonomia 200 km circa andando piano).

[Marco D.]

Granbrakko: la cubatura del V8 Ferrari, impiegato sulla nuova Quattroporte resta di 4.7 litri.

Concordo con la dichiarazione che hai fatto sul V6

 

RedAce: si è vero, col metano si perde circa il 20% di potenza al motore, con il GPL invece si perde il 3-4% quindi la differenza quasi non si avverte rispetto al benzina.

 

La nuova Renault Twingo (prevista nel 2014) sarà a trazione posteriore.

Modificato 26 Ottobre 2012 da Marco D.

[Spartan 2]

Il Pentastar non è mica un motore Americano? Una Quattroporte Diesel? Uffa! Se non avessero fatto la Panamera Diesel non si sarebbe arrivati a tanto!

Sospetto che il V8 turno Ferrari sia lo stesso che veniva provato sulla California qualche tempo fa. Invece non capisco come mai ci sia l'aspirato e che motore sia: è un'evoluzione del propulsore visto sulla GTS? Che sound che ha quel motore!

[RedAce#21]

La Twingo a trazione posteriore? Sei sicuro? Hai un link?

[Marco D.]

RedAce: la nuova Twingo condividerà il pianale con le nuove Smart (fonte Quattroruote di novembre), quindi nella versione RS potrebbe promettere bene.

 

Ho letto che la 4C sarà presentata a gennaio 2013 al Salone di Detroit e sarà commercializzata verso l'estate di tale anno.

Confermato il 4 cilindri 1750 avente circa 250 cv.

[RedAce#21]

Gennaio è dietro l'angolo, ma tengo i piedi saldati per terra perché minimo minimo costerà 45.000 € (ma provando ad essere ottimisti!)...

[Edhelrog]

Gennaio è dietro l'angolo, ma tengo i piedi saldati per terra perché minimo minimo costerà 45.000 € (ma provando ad essere ottimisti!)...

Però sembra veramente un'auto molto bella. Se quella magnifica linea sarà supportata da una realizzazione tecnica all'altezza, penso che possa comunque fare dei numeri di vendita interessanti.

[Granbrakko]

Sospetto che il V8 turno Ferrari sia lo stesso che veniva provato sulla California qualche tempo fa.

 

Si avevo visto un video di Marchettino, anche secondo me è quello. Speriamo diano un'aggiustatina al sound che era un pò moscio... ma è l'ultima cosa che mettono a punto e il video è vecchio.

 

L'aspirato se è da 4,7l sicuramente è un'evoluzione di quello della GranTurismo S (e della 8C)

 

Il Pentastar non è mica un motore Americano?

 

Sigh...

[RedAce#21]

2.500 auto all'anno si venderanno penso, visto che costerà meno della metà della 8C e che la sorellona è stata venduta in tutti i suoi 1.000 esemplari.

[Marco D.]

Riguardo la 4C suppongo che sicuramente venderà, il problema è che non potrà essere acquistata da comuni mortali, essendo ottimista direi almeno 50.000€ di listino.

[IamoR]

Vabbeh è ovvio che la 4C sarà solo alla portata di pochi fortunati.

Ma daltronde, almeno per i prossimi 5/10 anni il Carbonio non è roba da comuni mortali!

[Marco D.]

Più che altro sono curioso di vedere quale sarà il peso finale della 4C.

Riguardo la fibra di carbonio, attualmente la sportiva meno costosa a utilizzarlo è la Lotus Elise, mentre le recenti Subaru BRZ/Toyota GT 86 ne hanno solo alcune parti rivestite in tale materiale.

[IamoR]

Più che altro sono curioso di vedere quale sarà il peso finale della 4C.

Riguardo la fibra di carbonio, attualmente la sportiva meno costosa a utilizzarlo è la Lotus Elise, mentre le recenti Subaru BRZ/Toyota GT 86 ne hanno solo alcune parti rivestite in tale materiale.

No vabbè io parlo di telaio interamente in carbonio.

Credo infatti che gradualmente (soprattutto sul cofano anteriore e/o posteriore) le aziende inizieranno pian piano con l'introduzione del carbonio per far diminuire il peso e quindi i consumi.

Sulla 4C beh, credo che starà poco sopra gli 800..

[Granbrakko]

Più che altro sono curioso di vedere quale sarà il peso finale della 4C.

Riguardo la fibra di carbonio, attualmente la sportiva meno costosa a utilizzarlo è la Lotus Elise, mentre le recenti Subaru BRZ/Toyota GT 86 ne hanno solo alcune parti rivestite in tale materiale.

 

 

Il carbonio che deve subire sollecitazioni come quello del telaio ha costi molto più alti di quello "passivo" della carrozzeria, il problema è quello.

Se qualcuno tira con l'arco ha un'idea di quanto costi un paio di flettenti in fibra (la parte dell'arco che si piega quando tiri). Si arriva a 500 euro per due pezzetti di materiale composito... che però devono subire sollecitazioni pesanti e rispondere allo stesso modo dopo migliaia di frecce