La nostra auto.

[RedAce#21]

No, cosa c'è di bello?

[Marco D.]

Nel nuovo numero di Al volante 3 auto hanno attirato la mia attenzione, precisamente:

1) Toyota GT 86, interessante soprattutto per l'ottimo comportamento stradale, confermo il peso di 1239 kg, ma ha come difetti poca prontezza ai bassi e medi regimi (bisogna mantenersi sopra i 5000 giri) e consumi alti (la media dichiarata è di 12,8 km/h, ossia quanto un 6 cilindri);

 

2) Ford Focus Wagon 1.0 Ecoboost 125 cv, che delude per i consumi, infatti in media sono stati rilevati solo 11,6 km/l contro i 19,6 dichiarati e nello specifico 11,5 in città, 14,9 fuori e 12,1 in autostrada. Le prestazioni invece sono buone, merito anche del peso di 1241 kg;

 

3) nuova Audi A3 2.0 TDI, esteticamente sembra un resyling dell'attuale, non sono presenti innovazioni, il peso è stato ridotto di 40 kg e inoltre nonostante il motore sia stato portato a 150 cv (10 in più di prima) la coppia è sempre di 320 Nm a partire da 1750 giri.

Possibile che dal 2003 (anno in cui è esordito il 2.0 TDI) la coppia è rimasta sempre la stessa?

[RedAce#21]

1) Toyota GT 86, interessante soprattutto per l'ottimo comportamento stradale, confermo il peso di 1239 kg, ma ha come difetti poca prontezza ai bassi e medi regimi (bisogna mantenersi sopra i 5000 giri) e consumi alti (la media dichiarata è di 12,8 km/h, ossia quanto un 6 cilindri);

 

Penso fossero preparati alla quasi totale assenza di prontezza di quel motore. L'elasticità non credo proprio sia il suo forte, ma immagino abbiano speso gran parole sul divertimento alla guida.

 

2) Ford Focus Wagon 1.0 Ecoboost 125 cv, che delude per i consumi, infatti in media sono stati rilevati solo 11,6 km/l contro i 19,6 dichiarati e nello specifico 11,5 in città, 14,9 fuori e 12,1 in autostrada. Le prestazioni invece sono buone, merito anche del peso di 1241 kg;

 

Una gran figuraccia per Ford, se questi dati venrranno confermati da altre testate. Dichiarare quasi 20 km/l e non farne nemmeno 12 vanificano lo scopo principiale di un piccolo motore 1.000 cc. Mi chiedo se 125 cv siano indispensabili, alla luce di una massa piuttosto ridotta per essere una SW. Che coppia eroga quel motore?

 

3) nuova Audi A3 2.0 TDI, esteticamente sembra un resyling dell'attuale, non sono presenti innovazioni, il peso è stato ridotto di 40 kg e inoltre nonostante il motore sia stato portato a 150 cv (10 in più di prima) la coppia è sempre di 320 Nm a partire da 1750 giri.

Possibile che dal 2003 (anno in cui è esordito il 2.0 TDI) la coppia è rimasta sempre la stessa?

 

320 Nm non sono pochi, soprattutto considerando che è dimagrita di 40 kg. Certo è che se la concorrenza ha 350 Nm (penso alla Giulietta 2.0 MJ) forse si sarebbero dovuti adeguare. Non è quindi prevista l'A3 col 2.0 TDI da 170 cv che monta l'attuale versione (quello sì ha 350 Nm, almeno sull'A5)?

[Marco D.]

La Focus col motore 1.0 Ecoboost da 125 cv ha una coppia di 170 Nm, ma i consumi restano elevati (11,6 km/l), potevo capire se fossero stati quelli della Mondeo con i suoi 1500 kg, ma non quelli di un auto di 1241 kg, altro che i 19 a litro dichiarati.

 

Riguardo l'Audi A3 potevano aumentarne la coppia del 2.0 TDI, siccome è dal 2003 che sono fermi a 320 Nm, se consideriamo che anche il 1.6 MJT ha raggiunto tale valore.

Sicuramente in seguito sarà aggiunta la versione biturbo da 177 cv, presente su molti altri modelli.

Il migliore della categoria rimane ancora il 2.0 MJT da 140 cv montato sulla Giulietta.

[Ospite sbalzo84]

3) nuova Audi A3 2.0 TDI, esteticamente sembra un resyling dell'attuale, non sono presenti innovazioni, il peso è stato ridotto di 40 kg e inoltre nonostante il motore sia stato portato a 150 cv (10 in più di prima) la coppia è sempre di 320 Nm a partire da 1750 giri.

Possibile che dal 2003 (anno in cui è esordito il 2.0 TDI) la coppia è rimasta sempre la stessa?

dire che non ci sono innovazioni mi sembra un pò ingeneroso!

la nuova a3 sarà la prima a essere costruita sul nuovo pianale modulare del gruppo VW.. il pianale MQB, su cui il gruppo ha investito centinaia di milioni di € e che sarà la base di molte auto di successo, come a3 e golf ad esempio.. sono curioso di leggere qualche prova

[Marco D.]

Sbalzo84 io intendevo che, a parte il nuovo pianale (che sarà utilizzato per realizzare le future VW Golf, Seat Leon e Skoda Octavia), non vi sono innovazioni nei dispositivi e nella strumentazione.

Insomma mi sarei aspettato qualche nuovo dispositivo/optional tecnologico ed innovativo, del resto rimane una buona auto e ci mancherebbe con quello che costa.

Ti faccio un esempio, Mito e Giulietta hanno esordito con l'interessante sistema DNA che le ha contraddistinte da tutte le altre rivali.

[Ospite sbalzo84]

Sbalzo84 io intendevo che, a parte il nuovo pianale (che sarà utilizzato per realizzare le future VW Golf, Seat Leon e Skoda Octavia), non vi sono innovazioni nei dispositivi e nella strumentazione.

Insomma mi sarei aspettato qualche nuovo dispositivo/optional tecnologico ed innovativo, del resto rimane una buona auto e ci mancherebbe con quello che costa.

Ti faccio un esempio, Mito e Giulietta hanno esordito con l'interessante sistema DNA che le ha contraddistinte da tutte le altre rivali.

ah se parlavi di quello ok! non ho ancora letto niente sulla nuova a3 quindi non sapevo niente del discorso dotazioni, in effetti è strano che non ci sia qualche gadget innovativo.. l'unica che ha provato qualcosa di nuovo recentemente è stata la 208 con una bella plancia molto tecnologica!

come hai detto tu il dna è molto interessante e pensavo proprio fosse implementato sulle nuova auto del gruppo VW visto che usano tutti motori sovralimentati e sterzi elettrici, perfetti per un sistema analogo al dna!

probabilmente si sono concentrati sul pianale, non so se hai visto, sulla base dell'a3 faranno una versione coupe, cabrio, station e forse ancora qualcos'altro

[RedAce#21]

Cos'ha di particolare questo pianale, a parte la modularità?

[Ospite sbalzo84]

Cos'ha di particolare questo pianale, a parte la modularità?

la prima cosa che mi viene in mente è che su questo pianale si potranno facilmente montare propulsori di ogni tipo oltre ovviamente a benzina e gasolio.. le previsioni dicono che nei prossimi anni saranno sempre più le auto ibride o elettriche, però ovviamente sono solo previsioni! c'è chi come renault ha puntato miliardi sull'elettrico, chi come toyota punta sull'ibrido e chi come fiat aspetta l'evolversi della situazione.. il gruppo VW con questo pianale è tranquillo, infatti potrà adottare motori termici, termici+batterie o solo batterie.. in qualunque modo si evolverà il mercato nei prossimi anni, loro saranno pronti

[eclisse]

Secondo me la "nuova" A3 se la vedrà brutta contro la nuova Mercedes Classe A

[RedAce#21]

Grazie Sbalzo.

 

La nuova Classe A è una bella rottura col passato. Ma bella davvero.

 

http://www.autosupermarket.it/contenuti/wp-content/uploads/2012/03/mercedes-classe-a-20.jpg

[Dannny]

Hanno smesso di fare macchine tutte uguali forse

Bella però questa nuova Classe A...

[RedAce#21]

Smettesse anche Audi adesso...

[IamoR]

Smettesse anche Audi adesso...

Dovrebbe smettere il gruppo VAG, non solo Audi.

Ma finchè la gente le compra, fanno bene... contenti loro.

[RedAce#21]

Vero. Estendere a VAG il mio pensiero è cosa giusta. Però hai ragione tu, finché vendono perché non continuare?

[IamoR]

Vero. Estendere a VAG il mio pensiero è cosa giusta. Però hai ragione tu, finché vendono perché non continuare?

Ma infatti fanno benissimo, io mi chiedo solamente come la gente sia contenta di spendere tutti quei soldi per una macchina "senza anima". Poi eh sono punti di vista, ma per esempio io non capisco come si possa preferire una Golf ad una Giulietta

[Marco D.]

lamoR quoto in pieno.

A mio parere attualmente la migliore auto media rimane ancora la Giulietta.

La Serie 1 esteticamente non è niente di che e anche la nuova Audi A3 non lascia a bocca aperta e la trovo abbastanza anonima.

Sono curioso di vedere le nuove Golf e Leon.

[RedAce#21]

Il fatto è che la Golf andrebbe paragonata alla Bravo, nemmeno alla Giulietta. Quest'ultima alla nuova Serie 1, sulla quale sarebbe meglio stendere un velo pietoso...

 

Il discorso dell'anima è soggettivo, ciò che è oggettivo è che una A3 costa uno sproposito e non ha nulla da invidiare ad una Golf (che costa troppo) e ad una Bravo (che costa il giusto). Ma ovviamente quattro anelli sul cofano e due LED fanno la differenza.

[Marco D.]

Ho notato che dal listino è stata rimossa la Bravo 2.0 MJT.

Dunque adesso la Bravo è disponibile esclusivamente con 1.6 MJT tra i motori diesel.

[eclisse]

Un mio ex-collega aveva la S3 e tre porte, e vi assicuro che quella era veramente divertente. 260 Cv e trazione integrale.. nonostante avesse un'aria fredda e tecnologica le emozioni non le fa mancare al suo conducente. C'è anche a chi piacciono questo tipo di sportive

[RedAce#21]

Che motori sono rimasti, il 105 e 120 cv?

[Beco90]

Un mio ex-collega aveva la S3 e tre porte, e vi assicuro che quella era veramente divertente. 260 Cv e trazione integrale.. nonostante avesse un'aria fredda e tecnologica le emozioni non le fa mancare al suo conducente. C'è anche a chi piacciono questo tipo di sportive

Il problema delle Hot Hatch Audi è sempre uno: il prezzo. Purtroppo Audi ha una filosofia tutta sua di prezzo per auto medio-piccole

[Marco D.]

RedAce della Bravo l'unico motore diesel rimasto è il 1.6 declinato nelle due potenze da te citate.

Riguardo l'A3, più che altro parlavamo dell'estetica, l'S3 è già un'altra cosa.

Ricordo che tutti i modelli Audi (fatta eccezione per l'R8 che è una Gallardo mascherata) soffrono un pò di sottosterzo.

Ad ogni modo le versioni S offrono abbastanza sportività e potenza in ogni situazione...ma a caro prezzo.

[RedAce#21]

Le varie S ed RS sono auto tutto motore e trazione integrale. Quest'ultima, nemmeno paragonabile alla vera Quattro degli anni '80 oltretutto, dà molta sicurezza al guidatore che riesce a portarla al limite sentendosi un pilota. Non sono brutte auto, ci mancherebbe, ma sono auto con molta apparenza e meno forma. Basti pensare che l'RS3 ha le gomme anteriori più larghe delle posteriori per limitare un sottosterzo imbarazzante.

 

Il 99% apprezzerà una Audi pepata, ma la vera guida è TP, checché se ne dica.

[Marco D.]

Nel mese di luglio entreranno in listino le seguenti vetture:

- Abarth Punto Supersport con 1.4 turbo multiair da 163 e 179 cv;

- Audi A6 Allroad 3.0 V6 TDI Euro 6;

- Bmw Serie 6 Gran Coupe, M6 Cabrio e X3 xDrive20i;

- Fiat Panda 1.2 EasyPower;

- Kia Cee'd modello nuovo;

- Maserati GranTurismo Sport (motore portato a 460 cv, ma il peso rimasto è invariato a 1880 kg);

- Mercedes B 250 BlueEfficency (2.0 211 cv), C coupe 63 AMG Black Series (6.2 V8 517 cv) e GLK restyling;

- Peugeot iOn Access/Active;

- Renault Twingo Etoile;

- Seat Mii (stesso pianale della Up);

- Skoda Citigo (stesso pianale della Up);

- Ssangyong Actyon Sports;

- Subaru XV Bi-Fuel;

- Suzuki Spash, Swift e SX4 a Gpl;

- Toyota GT86 First Edition (prenotabile solo tramite internet, limitata a 86 esemplari);

- Volkswagen Golf Cabriolet GTI;

- Volvo S60, V60 e S80 D2/D3/D4, V70 e XC70 Business/Optima.

 

Escono di scena il modello precedente della Porsche Boxter e la GLK.

Modificato 14 Giugno 2012 da Marco D.